Monthly Archives: Luty 2020

Możliwość komentowania Silnik benzynowy 2.0 115KM ADY, AGG została wyłączona

Od jakiego czasu obserwuje tendencję wzrostową jeśli chodzi o montowanie silników benzynowych, rzędowych w busie. W jednym z własnych busów mam od kilku lat taki silnik i uważam że jest to bardzo dobre rozwiązanie. Mowa tu o silniku o oznaczeniach ADY lub AGG pochodzącym z takich aut jak Golf, Passat itd. 2.0 115KM produkowanych po 94 roku. Jest to dość prosta i bezawaryjna jednostka, która nie wymaga zbyt wielu przeróbek aby włożyć ją do busa ( w przypadku zmiany z diesla )

W tym opisie nie będę już rozpisywał się ze szczegółami. Uważam że pewne rzeczy są zbyt oczywiste aby o nich mówić, a o samym silniku w sieci jest bardzo dużo informacji.

Do całego zabiegu potrzebny jest kompletny silnik z osprzętem. Między innymi potrzebna jest wiązka, sterownik, przepływomierz, czujnik temp.powietrza zasysanego, cewka, przekaźniki itd.

Do przekładki ze starego silnika będą potrzebne łapy mocujące silnik, miska olejowa ze smokiem, koło zamachowe ze sprzęgłem, blacha między silnikiem a skrzynią, rury wodne itd. Sam silnik jest niemal bliźniaczy z dieslem jeśli chodzi o mocowania, połączenie ze skrzynią i układ chłodniczy.

Podobnie jak przy przekładce na TDi jest kilka istotnych drobiazgów o których należy pamiętać. Są to miedzy innymi łożysko igiełkowe, pilotujące wałek sprzęgłowy, czy wymiana króćca wodnego na wyjściu z termostatu. Trzeba też przerobić/przedłużyć bagnet olejowy.

Jak widać, samo fizyczne przełożenie silnika nie jest jakoś bardzo skomplikowane. Ale jak to się mówi ” diabeł tkwi w szczegółach”

Zanim silnik zawiśnie na swoim miejscu, układam wcześniej przygotowaną instalację elektryczną. Owszem można to zrobić po zamontowaniu silnika, ale z pustą komorą jest zdecydowanie wygodniej.

Umiejscowienie sterownika czy cewki jest dość indywidualna i zależy od wielu czynników. Przekaźniki umieszczone są w oryginalnej, busowej skrzynce.

Po zamontowaniu silnika i podłączeniu instalacji elektrycznej należy zająć się układem wydechowym. Po wielu próbach i kombinacjach montuję sprawdzony układ czyli. Tłumik końcowy z busa 1.7D i mały tłumik środkowy z busa Gazelle 2.0. Ten mały tłumik zdecydowanie obniża poziom basowego hałasu który przy samym końcowym tłumiku w trasie był dokuczliwy. Cała reszta układu wydechowego to ręczna robota z wykorzystaniem oryginalnych elementów wydechy z golfa/passata i rury busowej z 1.6TD.

Skoro układ wydechowy jest zrobiony, czas na dolot. Tu kolejne kombinacje, które po kilku próbach okazały się najlepsze. Tuz za lewą lampą montuję obudowę filtra powietrza z Nissana Terrano II. Polecam obudowę metalową, łatwiej jest połączyć ją z oryginalnym „kominem” w lewym słupku.

Połączenie filtra z kolektorem ssącym jest dość trudne ze względu na małą ilość miejsca i odległość między przepustnicą a przepływomierzem zamontowanym do obudowy filtra. W tym celu wykorzystuje uniwersalne rury i kolana, dobierane na wymiar i je ze sobą łączę.

Podłączenie przewodu od serwa montuje sie do kolektora ssącego, jednak należy pamiętać o zaworze jednokierunkowym. Linkę gazu oryginalną z busa należy przedłużyć przez połączenie jej z kawałkiem oryginalnej linki z silnika benzynowego. Ja wykorzystuje do tego element kostki elektrycznej, może i prymitywne rozwiązanie, ale spełnia swoje zadanie.

Kolejnym elementem który trzeba dostosować, to układ paliwowy. Pompę paliwa montuje zewnętrzną o parametrach zbliżonych do pompy która była przy silniku. Czyli ciśnienie robocze 3 bar i wydatek ok 120-130l/h. Dobrze się sprawdza pompa od busa z silnikiem 2.1 WBX. W busach 2WD konieczna jest również wymiana zbiornika paliwa, na zbiornik który występował z benzynowym boxerem. Różnica jest w średnicy króćca którym podawane jest paliwo do silnika. W przypadku diesla czy silnika benzynowego o mniejszej pojemności ta średnica to 8mm, w wersji z silnikiem 2.1 wyjście ze zbiornika paliwa ma bodajże 11mm. Niby nie wielka różnica, ale pozostanie przy zbiorniku z diesla spowoduje głośną pracę pompy paliwa a w kolejnym etapie jej uszkodzenie.

Tak wygląda z grubsza przekładka z diesla na benzynową rzędówkę.

Teraz o plusach i minusach w kilku punktach odnosząc się do często montowanego silnika TDi

Plusy:

  1. Większa prędkość przelotowa – większa prędkość obrotowa silnika sprawia że nawet na krótszej skrzyni auto szybciej jedzie
  2. Cisza, silnik benzynowy jest zdecydowanie cichszy – to w busie jest dość istotna kwestia
  3. Mniejsze zużycie skrzyni biegów – silnik ma mniejszy moment, skrzynia ma mniejsze obciążenia
  4. Prostota silnika, mniejsze koszty przekładki, napraw, eksploatacji

Minusy:

  1. Zużycie paliwa – 10-12l to średnia, trzeba pomyśleć o instalacji LPG

Reasumując: Silnik benzynowy to dobre rozwiązanie. Na pewno ktoś kto jeździł wcześniej dieslem, będzie musiał się przyzwyczaić do jazdy benzyną. Silnik ma odczuwalnie mniejszą moc z dołu zwłaszcza w porównaniu do TDi, ale trzeba pamiętać że benzyna lubi zdecydowanie wyższe obroty dzięki czemu trzeba go po prostu wyżej kręcić.

Silnik ten świetnie się sprawdza zarówno w trasie jak i jeździe po mieście. Zdarza mi się własnym busem ciągnąć za sobą przyczepę i nie odczuwam jakoś specjalnie braku mocy. Uważam że jest to dobra alternatywa dla osób chcących przejść na benzynę.

Category: Zrób to sam