Zapraszam serdecznie wszystkich związanych z busem na spotkanie pod hasłem „Busowe pożegnanie wakacji” w sobotę 14.09 od godz 17 na teren powstającego Muzeum Komunikacji, przy ul. Pożarowej 2. W planie przewidziane jest duże ognisko ( o ile pozwoli nam pogoda ) ewentualnie dla upartych zorganizujemy grilla 🙂
Spotkanie przeszło do historii. Dziękuję wszystkim przybyłym za mile spędzony czas.
Może się tak zdarzyć, ze pewnego dnia po odpaleniu busa kontrolka ciśnienia oleju po prostu nie zgaśnie, co wtedy?
Oczywiście należy silnik zgasić i zacząć od sprawdzenia najważniejszych rzeczy – czy jest olej w silniku! Jeśli jest, a w między czasie wykluczyliśmy problemy elektryczne, sprawdziliśmy czujniki, zegary a kontrolka nadal po uruchomieniu nie gaśnie, trzeba sprawdzić czy ciśnienie oleju w ogóle jest. Jeśli nie mamy urządzenia do pomiaru ciśnienia, można po prostu poluzować ( z tyłu w głowicy ) czujnik i na chwilę uruchomić auto. Jeśli pod gwintem czujnika nie pojawia się olej to jest więcej niż pewne że musimy zdjąć miskę olejową i sprawdzić co się dzieje z pompą. W tym celu, należy zaopatrzyć się w czysty pojemnik na olej ( ok 5l ) klucz nasadowy 10 na długiej przedłużce, lub klucz imbusowy 5. Nie wiem od czego to zależy, ale w różnych silnikach występowały różne śruby. Po spuszczeniu oleju i odkręceniu miski olejowej powinniśmy ujrzeć taki widok.
Przy pomocy klucza nasadowego 13 odkręcamy dwie śruby pompy olejowej i delikatnie ją wyjmujemy. Po wyjęciu pompy na pierwszy rzut oka możemy sprawdzić stan łopatki która napędza pompę i jeśli nie jest wyrobiona, następnie odkręcamy smok od pompy ( oczkowy klucz 10 ) i ponownie dokonujemy oględzin.
W tym przypadku pompa wyglądała dość dobrze, niepokojące jednak okazały się rysy na zaworze redukującym ciśnienie oleju.
Problem ten dość często występuje w naszych busach a zablokowanie tego zaworu może prowadzić do dwóch skrajnych usterek. Brak ciśnienia oleju, lub tez jego nadmiar. Konsekwencje jednego i drugiego mogą być dosyć kosztowne, a usterki mogą doprowadzić po prostu do uszkodzenia silnika.
Zawór ten, po zdjęciu dekla zabezpieczającego wraz ze sprężyną, można wyjąć, przeszlifować drobnym papierem ściernym i zamontować ponownie. W tym konkretnym przypadku, widać było że już wcześniej ktoś dokonywał tego zabiegu .
W związku z tym, cała kompletna pompa zostaje wymieniona na nową.
Po przykręceniu nowej pompy na swoje miejsce, zakładamy nową uszczelkę misy, równomiernie dokręcamy misę do bloku silnika, zalewamy olej i uruchamiamy silnik. Przy całej operacji, należy pamiętać by zakładane ponownie elementy były czyste.
Powodzenia!
Zanim kupisz busa, warto sprawdzić zgodność tego co jest w dokumentach ze stanem faktycznym. Numer VIN w busie, nabity jest na ściance pod prawym środkowym słupkiem, na wysokości miejsca w którym mocuje się lewarek do podnoszenia auta. Widoczny jest oczywiście od spodu auta.
Numer Vin jest umieszczony również na tabliczce znamionowej, która przynitowana jest na przednim prawym słupku ( widoczna po otwarciu drzwi )
Można go także znaleźć na nalepce umieszczonej pod bezpiecznikami. Na tej samej nalepce, są umieszczone informacje o rodzaju silnika, skrzyni biegów, kolorze nadwozia itp.
Jeśli nie ma nalepki, lub jest nieczytelna, część tych informacji możemy odczytać z tabliczki umieszczonej pod fotelem kierowcy. 
Jako ciekawostkę dodam, że data ( miesiąc i rok ) produkcji busa, jest wybita na prawej rynience, zaraz przy przedniej szybie.
