• Archiwum kategorii Zrób to sam
  • Uchyt koła zapasowego Syncro – instrukcja

    Wysłany dnia: przez Karol

    Instrukcja montażu uchwytu koła zapasowego w busie. 

    Mounting instruction for Swingaway Rear Spare Wheel Carrier

     

    1. Przyłóż szablę i odrysuj otwory na karoserii.  
       Put the mounting plate on car body and trace the holes.

    2. Wywierć otwór najpierw mniejszym 3-4mm a następnie 9mm.
       Drill the holes with a small 3-4 mm drill. Then make them bigger with 9mm drill
      It's important to start with a smaller drill - in other case it's possible to damage inner bodywork
        
    3. Skręć oba elementy ze sobą.  
       Fix both elements together with screws.

    4. Przymocuj uchwyt do szabli i wyreguluj go na przegubach.
       Attach carrier to mounting plate and adjust it on hinges

    5. Dopasuj zamek do rygla, rozwierć otwory 9mm i przykręć do do karoserii.
       Fasten together lock and bolt (bolt plate), put the bolt plate on lower car body part.
      Trace holes and drill them with 9mm drill.

    6. Wyreguluj poduszkę gumową tak aby uchwyt po zamknięciu nie miał luzów.  
      Adjust rubber bumper to fix the backlash when carrier is closed.

    Powodzenia!

    Good luck!

  • Hamulce przednie w busie, coś skuteczniejszego cz2. 4wd

    Wysłany dnia: przez Karol

    Hamulce w syncro. 

    Kto jeździ z dużymi kołami i fabrycznymi hamulcami ten wie, że  można je zakwalifikować do zwalniaczy.  Sam miałem podobny problem, gdzie przy masie przekraczającej 2t i kołach 15 na wysokiej oponie, nie raz podnosiłem sobie ciśnienie gdy musiałem zahamować awaryjnie. 

    Tak wyglądał fabryczny, ponad 25 letni zestaw hamulca przedniego w Syncro. 

    img_20140724_135443

     

    Podobnie jak we wcześniejszym opisie o hamulcach przednich w 2wd,  możliwości i sposobów na poprawienie hamowania w sieci znajdziecie dużo. W moim przypadku, zdecydowałem się na rozwiązanie które od wielu lat  jest opisane na jednej ze stron internetowych. ( Zdecydowałem się więc na zamontowanie w moim pierwszym busie 4wd tarcz wentylowanych 280mm i zacisków dwu tłoczkowych w zacisku pływającym Girling G60.   Zaciski te  niestety nie należą do najtańszych i najdostępniejszych na rynku, dlatego alternatywą dla nich są passatowe ATE 57, które również zamontowałem w jednym z moich aut.  Przyznam szczerze że nie widzę jakiejś szczególnej różnicy w skuteczności hamowania między nimi, więc śmiało można  zastosować ATE 57, z jednym małym szczegółem.  Jarzma zacisków muszą być z VW Sharana. 

    Podobnie jak przy 2wd nie obejdzie się bez tokarza. Aby przystosować jarzmo zacisku do piasty busa, należy rozwiercić otwory mocujące i zastosować 7mm dystans między nimi.  Sprawa jest taka sama zarówno przy zestawie z ATE57 jak i G60 . 

    img_20160421_174023

     

    Na poniższych zdjęciach wyraźnie widać jak duża jest różnica w średnicy miedzy tarczami. img_20140724_140211

     

    Przy stalowej feldze 15 cali z ET25, zacisk trzeba trochę doszlifować, aby  nie ocierał. Przy feldze 16 jest już sporo zapasu.  

    img_20160421_174310

     

     

     

     

     

    Tarcza 280mm z zaciskiem ATE57img_20160421_173536

    Tarcza 280mm z zaciskiem G60img_20140724_164340

     

    Rozmiar tarcz w zupełności daje sobie radę z większą masą auta i większymi kołami.  Oczywiście można założyć większy zestaw, jednak problemy z doborem tarczy do zacisków, konieczność zastosowania dystansów między tarczą i piastą, skutecznie mnie zniechęciły do szukania innych rozwiązań. Postanowiłem więc skorzystać z takich, które są sprawdzone przez innych użytkowników. 

     

     

    Inspiracje zaczerpnięte z http://www.syncro.ca/tech/audibrakes.htm 


  • Hamulce przednie w busie, coś skuteczniejszego cz1. 2wd

    Wysłany dnia: przez Karol

    Po ponad rocznej przerwie,  najwyższy czas na jakiś wpis 🙂

    Było o silnikach, było o skrzyniach, to teraz czas na hamulce.  Nie będę się rozwodził nad faktem iż jest to jeden z najważniejszych układów w samochodzie, że trzeba należycie dbać o jego stan, regularnie wymieniać zużywające się elementy, płyn itd.  Te sprawy są zbyt oczywiste żeby o nich pisać.

    Często po modyfikacjach układu napędowego, jak również przy cięższych egzemplarzach ( westfalia, syncro ) zwłaszcza z większymi kołami, zaczyna się pojawiać problem ze skutecznym zatrzymaniem auta.  Jak temu zaradzić?  Nie odkryję Ameryki jeśli powiem żeby założyć większe hamulce.  Idąc tym tropem, w sieci można znaleźć wiele informacji i sposobów na rozwiązanie problemu.  Ja jednak skupię się na tych najprostszych i sprawdzonych przeze mnie.

    Poprawę skuteczności hamowania najlepiej jest zacząć od przedniej osi.  Zarówno 2wd jak i 4wd fabryka wypuściła busy ze standardowymi pełnymi tarczami hamulcowymi. img_20160219_101849_465

     

     

    Zaciski hamulcowe w zwykłym busie do ok 85 roku były stałe, dwu tłoczkowe, po 85 zastąpiono je jedno tłoczkowymi w zacisku pływającym i takie same zastosowano w syncro.

    Zacznijmy zatem od busa z tylnym napędem.

    Aby zacząć modyfikacje, należy skompletować  zaciski hamulcowe wraz z jarzmami  ATE 57 z passata B5, tarcze hamulcowe 288 lub 312 z rodziny wv audi w zależności od tego jak duże chcemy mieć hamulce. Na zdjęciu tarcza wentylowana 288mm i oryginalna tarcza busowa. img_20150723_202218

     

    Możliwości wyboru wielkości tarcz są uzależnione od adapterów jakie mamy dostępne i rozmiaru felg jakie mamy.  Większe hamulce będą po prostu wymagały felg min 16 calowych.  Warto pamiętać o porządnych śrubach ( jeśli nie ma ich w zestawie z adapterami ) o twardości 10.9.

    adapter-3 adapter-2

    Kolejną rzeczą która będzie potrzebna przy modyfikacji jest piasta, a dokładnie przetoczenie busowej tarczopiasty na nią.  Piastę najlepiej jest obrobić pod wymiar zakupionej wcześniej tarczy wentylowanej.

    p1430677

    Tak skompletowane elementy możemy zamontować w busie i cieszyć się lepszym, skuteczniejszym hamowaniem.

    Przy okazji tej modyfikacji, warto zdecydować się na zmianę łożysk w piastach i wymianę płynu hamulcowego.

    p1430717 img_20150723_202201

     


  • Wkładamy TDi cz.2

    Wysłany dnia: przez Karol

    Nowy silnik w busie.

    IMG_1309

     

     

    Silnik jest już zamontowany w busie, teraz czas na dopieszczanie. Do złożenia pozostało jeszcze wiele elementów, więc musimy się zabrać do pracy.

     

    Na początek zabierzemy się za złożenie dolotu i wydechu. Układ wydechowy właściwie może pozostać od busowego silnika 1,6 TD JX, a jedynym zabiegiem który będziemy musieli wykonać, to odcięcie końcówki rury wydechowej i połączenie jej z częścią rury, którą mieliśmy przykręconą do turbiny w TDI.

    IMG_0773 IMG_1017IMG_0783

     

     

    Polecam wstawienie przy okazji łącznika elastycznego. Dzięki temu pozbędziemy się wszelkich niechcianych naprężeń.

    IMG_1404 IMG_1403 IMG_1402

     

     

    Do złożenia układu dolotowego, w znacznej części możemy wykorzystać rury z JX’a. Filtr powietrza polecam założyć od Nissana Terrano II . Bardzo łatwo można go połączyć z „kominem” busowym, a co najważniejsze, po lekkim rozpiłowaniu otworów, przykręcimy do niego przepływomierz z Tdi.

    IMG_1360 IMG_1363 IMG_1364 IMG_1369

     

    Filtr powietrza niemal idealnie pasuje w komorę za tylną lampą busa.

     

    IMG_1372 IMG_1375 IMG_1371

     

    Między wyjście z turbiny a kolektor ssący powinniśmy wstawić intercooler. Niektórzy twierdzą że 1Z 90konny spokojnie da radę bez niego i nic się silnikowi nie stanie, ale osobiście uważam że skoro fabrycznie był on zamontowany, to powinno się go zainstalować. Tu pojawia się kolejny „temat rzeka”. Od czego dopasować, gdzie zamontować, jaki itd. W swoim busie mam zainstalowany intercooler z Toyoty Awensis, jednak po obserwacjach doszedłem do wniosku, że w tym miejscu IC musi mieć wentylator wymuszający przepływ powietrza. Taką chłodnicę, która zmieści się po lekkich przeróbkach za tylną lampę, znajdziemy w Oplu Omedze 2.5 TD czy Smarcie. Koszt niewielki, a efektywność sporo większa niż bez wentylatora.  IC zamontować można również pod autem.  Tą kwestię pozostawiam do indywidualnego rozwiązania.

    chlodnica-powietrza-doladowujacego-intercooler-nissens pobrane

     

     

    Po zakończeniu prac z układem wydechowym i dolotowym możemy zabrać się za elektrykę. Tu sprawa zaczyna się trochę komplikować. Jeśli czujemy się na siłach, możemy oczywiście próbować sami przystosować wiązkę wyjętą z osobówki. Jeśli jednak mamy wątpliwości, proponuje zlecić przygotowanie takiej wiązki osobie która ma już doświadczenie w temacie.  Ja korzystam od kilku lat z uprzejmości kolegi.

    IMG_1277

     

     

     

    Montujemy zatem wiązkę, montujemy komputer, podpinamy IMMO, złącze diagnostyczne, pedał gazu itd.

    IMG_1351 IMG_2337

     

     

     

    Jeśli będziemy chcieli w przyszłości zamontować tempomat, warto to uwzględnić przed przygotowaniem instalacji. W takim przypadku będzie konieczne zamontowanie również czujników położenia pedału sprzęgła i hamulca.  IMG_0992 IMG_1383 IMG_1460 IMG_2330 IMG_2331

     

    Z kluczyka z auta dawcy, musimy wyjąć „pestkę” od Immobilizera . Żeby ułatwić sprawę, trzeba będzie dorobić nowy kluczyć do naszej stacyjki, taki z miejscem na „pestkę: i po prostu ją przełożyć.

     

    IMG_0308

     

     

     

    W komorze silnika instalujemy zawory N75 i EGR, podłączamy przepływomierz, podpinamy również instalację elektryczną do silnika, przewody paliwowe itd.

     

    IMG_1376 IMG_1406

     

    Zalewamy silnik olejem, płynem do układu chłodzenia i podejmujemy pierwszą próbę uruchomienia naszego nowego serca.

     

     

    Kilka przydatnych informacji.

     

    Sprzęgło 1.9 TDI – SAHS No. 3000 332 01

    Sprzęgło 1.6 TD JX – SACHS No. 3000 162 001

    Koło zamachowe Tdi VW No 037 105 173C

     

    Tarcza sprzęgła jaki i wałek Tdi mają 28 zębów

    Tarcza sprzęgła i wałek z busa mają 24 zęby

     

    Śruba do zatkania kanału olejowego w bloku silnika – M18x1,5

    N0161616, uszczelka No. 138326.

     

    Metalowa uszczelka pod kolektor wydechowy – VW No. 037253039D

     

    Uszczelniacz wałka rozrządu, wałka pośredniego i wału korbowego – 32x47x10 Erling No. 2714

     

    Uszczelniacz wału korbowego ( tył ) pod obudowę z JX’a – 85x105x18 ERLING No.342.093 lub z obudową od Tdi, ERLING No. 804.850.

     

    Uszczelka misy olejowej – REINTZ No. 71-12948-10

     

    Uszczelka pokrywy zaworów Tdi – VW No. 028 103 483G

     

    Koło pasowe wału korbowego – VW No. 028 105 243T

     

    Przepływomierz – PIERBURG No. 074 906 461

     

    Łożysko igiełkowe wału korbowego – SACHS 1863 869 001

     

    Kompletny rozrząd Tdi – INA 530 0085 10

     

    Filtr oleju – FILTRON OP 525

     

    Rura odpowietrzająca komorę silnika ( odma ) VW No. 028 103 491J

     

    Króciec termostatu – MEYLE No. 100 121 1051

     

    Rura wodna, łącząca głowicę z pompą – VW No. 068 121 053M

     

    Zawór N75 – VW No. 028 906 283N

     

     

     

        W tym miejscu chciałbym bardzo szczególnie podziękować Maciejowi Domagalskiemu ( Mr.Mclaren)  www.domagalski.eu  za wsparcie i pomoc w powstaniu tego tematu jak i w dokumentacji zdjęciowej.