T3BUSY – Pasja która uzależnia

Instrukcja montażu uchwytu koła zapasowego w busie.  Mounting instruction for Swingaway Rear Spare Wheel Carrier   Przyłóż szablę i odrysuj otwory na karoserii.   Put the mounting plate on car body and trace the holes. Wywierć otwór najpierw mniejszym 3-4mm a następnie 9mm. Drill the holes with a small 3-4 mm drill. Then make them bigger with 9mm drill It’s important to start with a smaller drill – in other case it’s possible to damage inner bodywork Skręć oba elementy ze sobą.   Fix both elements together with screws. Przymocuj uchwyt do szabli i wyreguluj go na przegubach. Attach carrier to mounting plate and adjust it on hinges Dopasuj zamek do rygla, rozwierć otwory 9mm i przykręć do do karoserii. Fasten together lock and bolt (bolt plate), put the bolt plate on lower car body part. Trace holes and drill them with 9mm drill. Wyreguluj poduszkę gumową tak aby uchwyt po zamknięciu nie miał luzów.   Adjust rubber bumper to fix the backlash when carrier is closed. Powodzenia! Good luck!

Hamulce w syncro.  Kto jeździ z dużymi kołami i fabrycznymi hamulcami ten wie, że  można je zakwalifikować do zwalniaczy.  Sam miałem podobny problem, gdzie przy masie przekraczającej 2t i kołach 15 na wysokiej oponie, nie raz podnosiłem sobie ciśnienie gdy musiałem zahamować awaryjnie.  Tak wyglądał fabryczny, ponad 25 letni zestaw hamulca przedniego w Syncro.    Podobnie jak we wcześniejszym opisie o hamulcach przednich w 2wd,  możliwości i sposobów na poprawienie hamowania w sieci znajdziecie dużo. W moim przypadku, zdecydowałem się na rozwiązanie które od wielu lat  jest opisane na jednej ze stron internetowych. ( Zdecydowałem się więc na zamontowanie w moim pierwszym busie 4wd tarcz wentylowanych 280mm i zacisków dwu tłoczkowych w zacisku pływającym Girling G60.   Zaciski te  niestety nie należą do najtańszych i najdostępniejszych na rynku, dlatego alternatywą dla nich są passatowe ATE 57, które również zamontowałem w jednym z moich aut.  Przyznam szczerze że nie widzę jakiejś szczególnej różnicy w skuteczności hamowania między nimi, więc śmiało można  zastosować ATE 57, z jednym małym szczegółem.  Jarzma zacisków muszą być z VW Sharana.  Podobnie jak przy 2wd nie obejdzie się bez tokarza. Aby przystosować jarzmo zacisku do piasty busa, należy rozwiercić otwory mocujące i zastosować 7mm dystans między nimi.  Sprawa jest

Po ponad rocznej przerwie,  najwyższy czas na jakiś wpis 🙂 Było o silnikach, było o skrzyniach, to teraz czas na hamulce.  Nie będę się rozwodził nad faktem iż jest to jeden z najważniejszych układów w samochodzie, że trzeba należycie dbać o jego stan, regularnie wymieniać zużywające się elementy, płyn itd.  Te sprawy są zbyt oczywiste żeby o nich pisać. Często po modyfikacjach układu napędowego, jak również przy cięższych egzemplarzach ( westfalia, syncro ) zwłaszcza z większymi kołami, zaczyna się pojawiać problem ze skutecznym zatrzymaniem auta.  Jak temu zaradzić?  Nie odkryję Ameryki jeśli powiem żeby założyć większe hamulce.  Idąc tym tropem, w sieci można znaleźć wiele informacji i sposobów na rozwiązanie problemu.  Ja jednak skupię się na tych najprostszych i sprawdzonych przeze mnie. Poprawę skuteczności hamowania najlepiej jest zacząć od przedniej osi.  Zarówno 2wd jak i 4wd fabryka wypuściła busy ze standardowymi pełnymi tarczami hamulcowymi.     Zaciski hamulcowe w zwykłym busie do ok 85 roku były stałe, dwu tłoczkowe, po 85 zastąpiono je jedno tłoczkowymi w zacisku pływającym i takie same zastosowano w syncro. Zacznijmy zatem od busa z tylnym napędem. Aby zacząć modyfikacje, należy skompletować  zaciski hamulcowe wraz z jarzmami  ATE 57 z passata B5, tarcze hamulcowe 288 lub